Volotea negocia una reestructuración con los bancos que incluye recorte de flota y despidos
Por María Teresa Gutiérrez Reyes — Portada
Volotea negocia una reestructuración con los bancos que incluye recorte de flota y despidos
Aerolíneas
La aerolínea quiere refinanciar su deuda a largo plazo antes de acabar el año y prescindirá de 50 trabajadores en su sede de Barcelona
El fundador y consejero delegado de Volotea, Carlos Muñoz
LV / Colaboradores
Barcelona
23/09/2026 19:28 Actualizado 23/09/2026 19:37 Síguenos en Google 0:00 Audio generado por IA 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR
Volotea se dispone a reducir su tamaño para afrontar sus importantes problemas financieros. La aerolínea ha abierto negociaciones con sus acreedores para reestructurar su deuda a largo plazo y espera alcanzar un acuerdo en diciembre. El plan incluye una ampliación de capital, una reducción de la flota y el ajuste de unos 50 puestos de trabajo en sus oficinas de Barcelona. La compañía, con todo, asegura que sigue operando con normalidad.
La empresa dirigida por Carlos Muñoz trabaja con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), entidades financieras y otros acreedores para alcanzar una solución que garantice su continuidad. No ha detallado el importe de la deuda que quiere reestructurar ni cuánto capital espera captar. Alaeo, el vehículo inversor de su equipo directivo, ya se ha comprometido a participar en la ampliación.
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El ajuste se notará, sobre todo, en la flota de aviones. Volotea prevé pasar de los 44 aparatos actuales a una flota de entre 30 y 35, compuesta en su mayoría por Airbus A320. Esto supone prescindir de entre nueve y catorce aeronaves. La aerolínea no ha precisado qué rutas o bases se verán afectadas, aunque en las últimas semanas han surgido noticias en Francia, su principal mercado, de recortes de capacidad en varias de sus bases. En Barcelona, donde tiene su sede operativa, estima que el plan afectará a unos 50 empleos en determinadas áreas de las oficinas.
Volotea atribuye el giro al encarecimiento del combustible y a la volatilidad del precio de la energía desde que comenzó la guerra de Irán. Así, cifra en unos 150 millones de euros el impacto para la compañía y sostiene que la prolongación de estas condiciones ha convertido una dificultad inicialmente coyuntural en un problema más estructural. El aumento de los costes estrecha los márgenes y obliga a revisar la flota y la financiación.
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La reestructuración llega después de tres años de fuertes pérdidas a pesar de una mejora operativa. Según la empresa, el beneficio antes de intereses e impuestos pasó de 3 millones de euros en el 2023 a 33,5 millones en el 2024 y 47,4 millones en el 2025. El resultado bruto de explotación (ebitda) alcanzó los 164 millones el año pasado. Este avance, sin embargo, no ha bastado para salir de pérdidas: Volotea cerró el 2025 con unos números rojos de 64 millones, afectados, según explicó en julio, por ajustes fiscales y de divisas.
La presión de la deuda venía de antes. Las cuentas del 2024 mostraban pérdidas de 46 millones y recogían acuerdos alcanzados en el 2025 para aplazar pagos de la financiación obtenida durante la pandemia. Volotea pactó con la SEPI retrasar hasta abril del 2026 el abono de 15,4 millones de euros en intereses y con el ICO posponer el pago de 10,8 millones entre el 2026 y el 2028. El préstamo participativo concedido por la SEPI en el 2022 ascendía a 200 millones, con vencimiento previsto en el 2029.
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El cambio de rumbo contrasta con las previsiones de hace menos de un año. En otoño del 2025, Volotea esperaba aumentar su capacidad en el 2026 y aprovechar el espacio dejado por Ryanair en aeropuertos regionales. Ahora plantea una flota más pequeña mientras busca el apoyo de acreedores e inversores. Entre sus principales socios figuran la aerolínea griega Aegean Airlines y el fondo PAR Capital, que participaron en el refuerzo de capital realizado entre el 2024 y el 2025.
“Seguimos volando con normalidad, ofreciendo nuevas rutas, vendiendo billetes y planificando nuestra programación futura”, afirma Muñoz. El consejero delegado sostiene que la reestructuración de la deuda y la flota es necesaria para asegurar el futuro de la compañía, que emplea a unas 2.300 personas.
Maite Gutiérrez
Periodista
Periodista. Ha desarrollado gran parte de su carrera en La Vanguardia, donde ha cubierto las áreas de Educación y Universidades, Política y, ahora, Economía. Licenciada en Ciencias de la Información y Postgrado en Estudios Culturales
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