DeepDrive leva motor de duplo rotor dos carros elétricos para a robótica
Por Tiago Souza — Carta Capital
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Empresa de Munique adapta tecnologia desenvolvida para veículos elétricos a atuadores de robôs e já tem primeiros protótipos prontos
A fabricante alemã de motores elétricos DeepDrive, sediada em Munique, anunciou a entrada no mercado de robótica. Segundo informações publicadas pelo veículo alemão Auto Motor und Sport, a empresa pretende aplicar sua tecnologia patenteada de duplo rotor, até então voltada sobretudo a automóveis elétricos, em acionamentos elétricos para robôs. A companhia afirma já ter desenvolvido os primeiros protótipos de atuadores robóticos e relata interesse de fabricantes de robótica de diferentes países pela tecnologia.
O movimento ocorre após avanços no negócio principal da empresa no setor automotivo. De acordo com a DeepDrive, um fabricante global de automóveis a nomeou como fornecedora para produção em larga escala, com início da produção está previsto para 2028. A empresa também informa manter outros programas de desenvolvimento com montadoras em diferentes regiões.
A tecnologia central é um motor elétrico de fluxo magnético radial com dois rotores. Nessa construção, o estator fica entre um rotor interno e outro externo. Essa disposição permite aproveitar duas folgas de ar para gerar torque. Com isso, a área ativa usada para gerar torque aumenta sem que o motor precise crescer na mesma proporção em volume.
A DeepDrive afirma que essa arquitetura busca conciliar objetivos que costumam entrar em conflito em acionamentos elétricos: entregar o máximo de torque com peso reduzido, menor espaço ocupado e custo baixo. Essas características também são relevantes para a robótica, em que motores elétricos movimentam juntas, garras e outros componentes mecânicos. Conforme a aplicação, os atuadores precisam gerar forças elevadas em espaço reduzido e pesar o mínimo possível. Em robôs móveis, o peso dos acionamentos pode afetar o desempenho do sistema como um todo.
A empresa agora adapta sua arquitetura de motor a essas exigências, com ajustes na construção conforme as condições de uso de cada aplicação. A partir dos primeiros protótipos, a DeepDrive pretende desenvolver novas aplicações e programas com fabricantes de robótica. A companhia não informa clientes específicos, pedidos de série nem prazo para início da produção nesse segmento.
A DeepDrive aponta como vantagem o fato de não partir do zero no desenvolvimento de uma nova arquitetura de motor. A tecnologia foi originalmente projetada para as exigências da indústria automotiva, que incluem, além de potência e eficiência, qualidade, confiabilidade e capacidade de produzir grandes volumes a custos competitivos. A empresa afirma que essa experiência pode ajudar na entrada na robótica, mercado que demanda acionamentos de alto desempenho e, ao mesmo tempo, precisa reduzir custos à medida que a tecnologia se difunde.
“A indústria automotiva nos deu algo que nenhum atalho pode substituir: cinco anos de engenharia diante dos mais duros padrões de qualidade e custo do mundo”, diz Felix Poernbacher, co-CEO da DeepDrive, em declaração citada pela publicação. Segundo ele, essa base será usada agora para aplicações em robótica. A expansão é o primeiro passo da empresa em direção a outros setores fora do automotivo.
A DeepDrive desenvolve atualmente três variantes de motor para o setor automotivo: geradores e acionamentos elétricos para instalação nas rodas e para a posição central de tração. A robótica é o primeiro novo campo de negócios explicitamente anunciado. A longo prazo, a empresa pretende estabelecer sua plataforma de motores em outros setores que demandem acionamentos elétricos.
Com sede em Munique, a DeepDrive tem apoio de investidores como Leitmotif, BMW i Ventures, Aumovio, UVC Partners e Bayern Kapital. A Volkswagen é investidora âncora da Leitmotif. Entre os consultores estratégicos da empresa estão o ex-chefe de tecnologia da Audi e da Volvo Cars, Peter Mertens, e Peter Hochholdinger.
*Conteúdo produzido com auxílio de IA sob a supervisão de um profissional do CartaLab.
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Fonte: Carta Capital