Los ‘riders’ de Barcelona circulan desprotegidos y el 87% llevan bicis modificadas
Por Carlos Márquez Daniel — Portada
Los ‘riders’ de Barcelona circulan desprotegidos y el 87% llevan bicis modificadas
Movilidad
Una auditoría del RACC defiende que su actitud no es más incívica que la del resto de ciclistas y usuarios de patinete eléctrico
Una usuaria del Bicing y un ‘rider’ coinciden en un carril bici de dos direcciones, en el Eixample
Llibert Teixidó
Barcelona
19/09/2026 06:00 Síguenos en Google 0:00 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR El audio de esta noticia está generado mediante Inteligencia Artificial
Se ha instalado en el imaginario colectivo la idea de que los denominados riders circulan como locos por las calles y aceras de Barcelona. Pero lo cierto es que nadie se había detenido a analizar, ciencia mediante, si este colectivo profesional tiene, efectivamente, un comportamiento especialmente nefasto cuando usa un carril bici, una calzada o una acera. El RACC se puso a ello y ha llegado a dos conclusiones; una que sorprende y otra que no tanto.
La primera es que los datos no demuestran que sean más canallas que el resto de ciclistas o usuarios de patinetes eléctricos. La segunda es que el 87% de los que calzan bicis eléctricas las llevan manipuladas. Para tener más autonomía y para poder salir de los semáforos como alma que lleva el diablo.
Hay varios elementos que condicionan su actitud en la vía pública. Tienen que entregar con rapidez, circulan durante muchas horas, están todo el día expuestos al tráfico, operan de noche y bajo la lluvia si es necesario, usan los móviles para orientarse, cargan con una caja –casi siempre en la espalda– que llega a pesar varios kilos y su pericia y eficiencia deriva en incentivos. Tienen prisa, “pero podemos concluir que no son unos kamikazes”, señala el director de Movilidad del RACC, Cristian Bardají, al frente de esta auditoría de repartidores que operan en la capital catalana.
Se da la circunstancia, previsible pero quizás no hasta este punto, que entre los cerca de 2.800 transportistas avistados no se ha visto ni una sola mujer. En el 100% de los casos se detectó a un hombre al manillar, fuera una bici, un patinete eléctrico o una cargobike, esas bicis, se decía, destinadas a asumir el reparto de última milla.
La cruda realidad
El informe brinda un dato revelador: no hay ni una sola mujer entre los 2.800 sujetos observados
En cuanto al tipo de vehículo, se impone con contundencia la bici eléctrica (66%), a mucha distancia del patinete eléctrico (18%). En el 76% de los casos, la carga la llevan en la espalda, por solo un 16% que se han instalado un portaequipajes en la parte posterior. En unos años –los riders empezaron a llenar las calles hace una décadas– alguien debería realizar un estudio sobre la espalda de estos transportistas. Su salud también inquieta al observar hasta qué punto cumplen con los mecanismos de seguridad. El uso del casco solo seduce al 20% y el chaleco reflectante, muncho menos, al 6%. Ambos elementos serán obligatorios para los repartidores a partir del 1 de octubre en cumplimiento del nuevo Reglamento General de Circulación.
Esto no implica que dentro de escasos días vayan a cubrir su cabeza e iluminar su torso. Es probable que muchos no sean ni conscientes del cambio normativo. Basta con comprobar si cumplen con la luz –roja detrás, blanca delante– que ya es obligatoria: solo el 49% las llevan, cosa que, más allá de ser un elemento imprescindible de seguridad, puede jugar en contra del ciclista o patinador si sufre un siniestro de tráfico contra otro vehículo. No parece, por ende, que las empresas que les contratan tengan control alguno sobre las medidas de protección de los hombres que portan sus productos de hogar en hogar.
En cuanto al uso del móvil, solo se ha detectado a un 2% de infractores. Y el uso de guantes, que tampoco son obligatorios, es igualmente exiguo, el 4%.
Una de las conclusiones del RACC una vez analizado su trabajo de campo, tiene que ver con la actitud de los riders. Seguramente por los condicionantes de su trabajo, “muchas veces da la sensación de que toman decisiones y realizan maniobras más propias de una moto que de una bicicleta”, señala Bardají. Se nota porque se mezclan más con el resto de vehículos para ganar tiempo, y porque esas máquinas tuneadas también les dan un plus de potencia más propia de los caballos de motor que de los pedales.
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En cuanto a las actitudes incívicas, sin embargo, y siempre según el club automovilista, los profesionales no circulan peor que el resto. Hay material para comparar: el RACC lleva cinco barómetros sobre la circulación de vehículos de movilidad personal y otros siete sobre las bicicletas. El 18% de los riders pisan el paso de peatones cuando tienen un semáforo en rojo y un 7% circulan en sentido contrario. En cuanto a la velocidad, los datos son globales: no cumplen las zonas limitadas a 10 km/h pero sí se ajustan a los topes del resto de vías. También un 20% recurre a la acera cuando no tiene infraestructura propia.
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Carlos Márquez Daniel
Otro de los puntos estudiados por la entidad es el tiempo de espera de estos conductores en los establecimientos que cargan sus bolsas. En los cuatro lugares observados se superan los ocho minutos de guardia. Esta permanencia, indica el RACC, “comporta una ocupación del espacio público, cosa que puede generar interferencias en la movilidad del resto de usuarios, sobre todo los peatones”. Se analizó el porcentaje de acera ocupada y va del 40% de Torrent de l’Olla al 90% del comercio analizado de Via Augusta.
El RACC ha aprovechado el informe para echar una ojeada al carril bici de Via Laietana, pintado solo para el sentido ascendente. Los ciclistas que bajan tienen que ir por el carril bus, pero muchos, por no coincidir con los vehículos de TMB, que además van parando, bajan en sentido contrario por el vial de subida. En el caso de los riders, según el automóvil club, son el 26%. Es decir, ni en esto parece que son muy distintos al resto. Pero ojo: el 1 de octubre, por ley, todos los que porten caja, con casco y chaleco.
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