VW pide a Francia y Alemania más protección para los coches eléctricos
Por Eduardo Magallón Lecina — Portada
VW pide a Francia y Alemania más protección para los coches eléctricos
Automoción
El grupo ya analiza la remodelación de la red de concesionarios de Seat ante el nuevo escenario
Oliver Blume, consejero delegado del Grupo Volkswagen
Kai-Uwe Knoth
Eduardo Magallón, Noemí Navas
París
11/10/2026 19:58 Actualizado 11/10/2026 20:06 Síguenos en Google 0:00 Audio generado por IA 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR
El grupo Volkswagen aprovechó el Salón del Automóvil de París para reclamar a Francia y Alemania que se pongan de acuerdo e impulsen en la Unión Europea una protección real para los fabricantes de coches eléctricos en un momento de menores márgenes, más competencia y mayores inversiones. Alemania y Francia “que siempre han movido Europa de manera conjunta durante décadas” deben encontrar soluciones conjuntas entre la política y los negocios, dijo el consejero delegado del grupo Volkswagen, Oliver Blume, en un acto previo del consorcio a la feria parisina que arranca este lunes.
La petición de ayuda de Volkswagen a la UE se produce después de que el grupo haya anunciado un duro recorte de personal que afectaría a 100.000 personas y podría implicar la desaparición de la marca Seat. “Nuestro plan Para Europa (que han presentado a inicios de mes) no detalla lo que nos falta sino lo que podemos construir y mejorar”, dijo Blume. El grupo VW apunta a que el coche eléctrico pequeño es el producto “más complejo que tenemos” y que, una vez que la industria automovilística ha hecho sus deberes en el desarrollo de los automóviles en Europa al completo, la regulación debe respaldar y proteger esos esfuerzos.
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Tal y como explicó Blume, Europa necesita soberanía tecnológica y competitividad. Esto implica, entre otras cosas y según Blume, que el criterio Made in Europe cuya definición se está debatiendo para la Ley de Aceleración Industrial (IAA, por sus siglas en inglés) “recompense la verdadera creación de valor, no solo el origen de los componentes sino también el diseño, el desarrollo, la ingeniería, la producción y el empleo”. “Las compañías que invierten, desarrollan y producen en Europa deberían tener un beneficio real”, aseguró el consejero delegado del grupo automovilístico. Ademas, Blume reclamó una regulación justa de los objetivos de reducción de emisiones de CO2, mejora de las infraestructuras energéticas y una competencia justa con China, en igualdad. “La industria y la política deben ir de la mano”, dijo.
Thomas Schaeffer, consejero delegado de la marca Volkswagen, puso como ejemplo de este desarrollo europeo la Familia Urbana Eléctrica, compuesta por los VW I.D Polo e I.D Cross, el Skoda Epiq y el Cupra Raval, fabricados al completo en España, en Martorell y en Pamplona. El directivo destacó que ya hay cerca de 150.000 pedidos para los coches de esta familia, 50.000 solo para el Polo. No revelaron las cifras de pedidos del Cupra Raval. Al arranque de la producción, Seat calculó que se podrían vender este año unos 40.000.
Volkswagen encara su estrategia eléctrica tras el anuncio de recortes y de la posible desaparición de Seat
Y esta familia eléctrica se amplía con el I.D Tiguan que presentan en París. “Nosotros estamos haciendo nuestra parte con las inversiones, las plantas y los vehículos. Ahora necesitamos un marco legislativo que recompense exactamente esto: coches eléctricos pequeños fabricados en Europa”, afirmó.
Schaeffer reconoció el esfuerzo del equipo de Seat y Cupra como líderes de este desarrollo de esta familia, en medio de las dudas de la continuidad de la enseña Seat. Fuentes del grupo apuntaron que la marca puede tener viabilidad hasta el 2030 o más, en función de la normativa europea y los motores de combustión. Preguntados por la posible desaparición de la marca, las mismas fuentes apuntaron que se está pensando en una eventual transformación de la red de concesionarios entre Seat y Cupra. Seat sólo vende coches de combustión y no tiene previsto ensamblar ningún eléctrico, por lo que paulatinamente en algunos mercados podrían trasformar la red de Seat en solo Cupra, según fuentes consultadas.
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Por su parte, fuentes de Seat descartaron que el escenario de la desaparición de Seat sea el único viable y que se manejan diferentes hipótesis pero que no afectan de momento a la red comercial.
Respecto a la posible segunda línea de producción para Martorell, no se espera una decisión al respecto en los próximos doce meses pero las mismas fuentes descartaron que la instalación y puesta en marcha de la segunda plataforma en la fábrica vaya a generar distorsiones en la producción y el empleo aunque también reconocieron que si se asigna una segunda plataforma eléctrica a Martorell pueden tardar entre tres y cinco años en que salga el primer modelo.
Los eléctricos fabricados en dos plantas de España suman ya 150.000 pedidos
Los modelos asignados en la actualidad a Martorell permiten mantener la planta en máximos de producción a medio plazo, según estas fuentes, y, aunque valoran nuevas asignaciones, no caben en este momento. Estas afirmaciones contratan con las dudas expresadas por el comité de empresa de Seat que asegura que si desaparece la histórica marca española tendrá fuertes consecuencias para el empleo.
Eduardo Magallón
Barcelona, 1975. En la sección de economía desde 2001 proveniente de Cinco Días. Antes trabajé en programas de economía en TV3. Licenciado en Periodismo por la UAB, PDD por IESE y estudio Geografía e Historia (UNED).
Noemi Navas
Licenciada en Derecho y Periodismo. Master de Periodismo y de Periodismo Jurídico UAM/El País. Ha trabajado como redactora de Empresas en Cinco Días y como directora de comunicación de ANFAC.
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