Los retrasos por el tren incendiado agravan la pérdida de confianza en el AVE
Por David Guerrero — Portada
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Crisis ferroviaria
El convoy destrozado por el fuego sigue sin retirarse y obliga a circular por vía única
Un informador de Renfe busca con un cartel a los viajeros que van en AVE a Sevilla desde Sants, uno de los tantos trenes retrasados este martes
Mané Espinosa
Barcelona
14/10/2026 06:00 Actualizado 14/10/2026 06:14 Síguenos en Google 0:00 Audio generado por IA 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR
“El AVE ya no es lo que era”. Es un comentario que se escucha entre los enfadados viajeros que esperan su tren en la estación de Sants, pero también en la oficina donde sus trabajadores acostumbran a viajar de Barcelona a Madrid (o viceversa) y en la barra del bar. La percepción del AVE como un servicio que no fallaba –a diferencia de Rodalies– lleva tiempo resquebrajándose después de haber vivido la gloria de los primeros años tras la liberalización del sector, que trajo precios de derribo.
Con el tiempo llegaron las incidencias derivadas del uso intensivo de la infraestructura, cada vez más recurrentes. Luego, el accidente mortal de Adamuz y las consiguientes reducciones de velocidad en la línea de alta velocidad Barcelona–Madrid, que han alargado el tiempo de viaje más allá de las tres horas. El incendio de un convoy el lunes por la tarde y los retrasos que sigue provocando dos días después pueden ser la puntilla en esta crisis de confianza de la alta velocidad.
Un día y medio después, el tren incendiado sigue en la vía, pendiente de ser retirado por Renfe. El mal estado en el que quedó la cabina de cola totalmente calcinada está alargando más de lo previsto unos trabajos que luego deberán completarse con la recuperación de la catenaria. Hasta entonces, el resto de trenes que pasan por allí deben circular por vía única en un tramo de 22 kilómetros entre los municipios zaragozanos de Ricla y Plasencia de Jalón. Lo deben hacer, además, con una limitación temporal que empezó siendo el martes por la mañana a 80 km/h y desde media tarde se amplió a 160 km/h.
Como se circula con vía única, la capacidad estimada es de unos seis trenes por hora en ambos sentidos, un condicionante que está obligando a Renfe a acoplar dos trenes en uno para tratar de maximizar cada circulación, lo que comporta retrasos para casi la mitad de los viajeros. También se han tenido que modificar horarios para esponjar la hora punta y aprovechar las horas valle, con menos trenes habitualmente. Aun así, este martes se tuvieron que suprimir 16 trenes de los 84 que estaban previstos, contando las circulaciones de Renfe, Iryo y Ouigo en ambos sentidos.
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Los trenes más afectados fueron los de la hora punta de la mañana y los de la tarde. Este miércoles previsiblemente se repetirá la situación, aunque no llegará al nivel de las escenas del lunes, cuando hubo pasajeros que tenían que salir a las siete de la tarde, lo acabaron haciendo bien entrada la noche y no llegaron a su destino hasta las seis de la mañana del día siguiente, como si hubiesen viajado a bordo de alguno de los desaparecidos trenes nocturnos.
Sin llegar a ese extremo, los retrasos fueron generalizados durante todo el martes, algunos de ellos de varias horas. Hasta que no se retire el tren, seguirán produciéndose alteraciones para los alrededor de 40.000 usuarios diarios que viajan en tren entre Barcelona y Madrid cada día. Iryo ya ha cancelado cuatro trenes para este miércoles y ha recolocado a los pasajeros en otros horarios.
Los retrasos, de unos 15 minutos de media, se mantendrán hasta que se recupere el paso por doble vía
La consellera de Territori, Sílvia Paneque, pese a no ser una crisis de su competencia, predice que durante los próximos días las demoras serán de unos 15 minutos de media, alargando así el tiempo de viaje a alrededor de las tres horas y media en los viajes directos entre Barcelona y Madrid y por encima de las cuatro horas en aquellos que tienen paradas. Los trenes Avant desde Lleida, Camp de Tarragona, Girona y Figueres también se ven afectados.
El tiempo de viaje es superior por la nueva limitación temporal de velocidad, que se añade a las vigentes desde hace meses, cronificadas en los horarios que han sumado media hora más de trayecto desde enero. Así las cosas, más de uno está optando por el avión o por la carretera, con las compañías de alquiler registrando una nueva jornada de mayor demanda, pero esta vez, ya preparados para lo que podía suceder, no se quedaron sin vehículos disponibles.
Un precedente similar hace diez años con un tren de la misma serie
Mientras tanto, sigue la investigación abierta sobre lo que sucedió para que se incendiase un tren mientras estaba circulando. El personal del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Renfe han estado durante las últimas horas analizando sobre el terreno qué sucedió en un convoy que tenía 31 años, uno de los más veteranos de la flota de Renfe. En el 2015, un tren de la misma serie que cubría el trayecto entre Madrid y Marsella, sufrió un incendio similar en territorio francés, pero no se hizo pública la causa del fuego.
David Guerrero
Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l’Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local
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