Francia y Alemania logran un acuerdo común para defender su sector del automóvil
Por Redacción La Vanguardia — Portada
Francia y Alemania logran un acuerdo común para defender su sector del automóvil
Transición energética
El plan pide una mayor flexibilidad a la normativa europea sobre emisiones
Una planta de Volkswagen en China: Qilai Shen/Bloomberg
Qilai Shen / Bloomberg
Barcelona
16/10/2026 12:07 Actualizado 16/10/2026 12:41 Síguenos en Google 0:00 Audio generado por IA 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR
Francia y Alemania han alcanzado hoy viernes un acuerdo sobre una postura común para garantizar el futuro de la industria automovilística europea. Así resulta en un comunicado conjunto de ambos gobiernos.
“Nuestra ambición compartida está clara: transformar con éxito nuestra industria automovilística, manteniendo al mismo tiempo nuestra ambición climática y garantizando que los coches del futuro se fabriquen en Europa”, afirman.
En el texto, aparecen más declaraciones de intenciones que propuestas concretas, de momento. “Nuestra hoja de ruta no cambia: lograr reducciones sustanciales de las emisiones de CO₂ y, al mismo tiempo, reforzar la capacidad de Europa para desarrollar y fabricar la próxima generación de vehículos eléctricos. Esto es lo que significa en la práctica la preferencia europea: garantizar que la transición hacia una movilidad limpia vaya de la mano de la inversión, la innovación y la producción en Francia, Alemania y el conjunto de Europa”.
Ambos países miran con recelo el cuadro normativo de la UE sobre la sostenibilidad del sector, al considerar que perjudica su industria, en un momento en que hay que enfrentarse a la competencia de China y la transición energética.
Por ello, el comunicado hace hincapié en una “flexibilidad regulatoria necesaria para tener en cuenta las distintas realidades de los mercados y las condiciones tecnológicas”.
Al mismo tiempo, se habla de “incentivos concretos para la inversión, la investigación y el desarrollo, la producción europea y unas cadenas de suministro resilientes”, pero sin concretar.
La OCDE y la Comisión Europea apuntan a que entre 2019 y 2023, el empleo en la fabricación de vehículos en Europa cayó casi un 9% y los proveedores perdieron alrededor de 110.000 puestos. La consultora Transport & Environment eleva sus estimaciones de hasta un millón de empleos que se pueden perder en el automóvil en la próxima década. Volkswagen tiene un plan para 50.000 despidos hasta 2030, que podría llegar a duplicarse a 100.000.
En agosto de 2026 la cuota sitúa a las marcas chinas en el 11,3% de las matriculaciones de coches nuevos en Europa, frente al 7,1% de agosto de 2025, casi el doble respecto a un año antes. La UE y China acaban de alcanzar un entendimiento para limitar a 350.000 vehículos las exportaciones de híbridos fabricados en China en 2027, frente a los aproximadamente 800.000 que se esperan este año. Los híbridos habían quedado fuera de los aranceles que el bloque impuso en 2024 a los coches eléctricos de batería chinos, lo que contribuyó al fuerte aumento de los envíos.
El paquete presentado por la Comisión en diciembre de 2025 propone que, desde 2035, se exija una reducción del 90% de las emisiones mediante electrificación, compensando el 10% restante mediante acero de bajas emisiones producido en la UE o combustibles renovables y sintéticos. Según Reuters, Francia y Alemania proponen mantener una reducción del 90% , incluyendo incluyendo determinados combustibles renovables producidos en Europa y sin exigir compensaciones adicionales por el 10% restante. Este acuerdo bilateral en todo caso no modifica por sí solo la legislación europea: todavía requiere negociación y aprobación a escala comunitaria.
La posición común de París y Berlín tiene un peso industrial considerable: Alemania y Francia concentran alrededor de 1,1 millones de empleos directos en la fabricación de vehículos y componentes, cerca del 45% del total de la UE (sin contar los indirectos).
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