El metro de Barcelona mejora las frecuencias durante los sábados en las líneas 1 y 5
Por David Guerrero — Portada
El metro de Barcelona mejora las frecuencias durante los sábados en las líneas 1 y 5
Movilidad
El tiempo de paso bajará de los cinco minutos para absorber el incremento de la demanda registrado durante los fines de semana
Pasajeros en la línea 5 del metro de Barcelona
Xavier Cervera
Barcelona
13/10/2026 14:12 Actualizado 13/10/2026 14:38 Síguenos en Google 0:00 Audio generado por IA 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR
Los hábitos de movilidad cambian y el transporte público cada vez está más presente en los desplazamientos de ocio. Ya no se coge el metro solo para ir a trabajar, sino también para ir de compras, al teatro o a aquello a lo que cada uno quiera dedicar su tiempo libre.
Esto ha disparado la demanda del suburbano de manera destacada durante los sábados, lo que se ha traducido en algunos momentos con los vagones llenos ese día casi como si fuese la hora punta del lunes. En solo tres años, las validaciones durante los sábados han crecido cerca de un 10% en la L1 y casi un 15% en la L5, con 236.400 y 200.282 viajeros respectivamente.
Para tratar de dar respuesta al crecimiento sostenido que se viene dando en los últimos años, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha decidido incrementar la oferta durante los sábados en las líneas 1 y 5, las dos más utilizadas de la red, que concentran el 60% de los desplazamientos.
Se incorporarán dos trenes adicionales entre las diez de la mañana y las nueve de la noche en ambas líneas. De esta manera, el tiempo de espera en la L1 pasará de intervalos superiores a los seis minutos a valores de entre 4.46 y 5.30 en función de la franja horaria. La presidenta de TMB, Laia Bonet, destaca que “en la L5 estarán por debajo de los cinco minutos durante toda la tarde”.
La mejora de las frecuencias se conseguirá al pasar de los 17 trenes que hay de media ahora circulando los sábados a 19, aproximadamente la mitad de los que suele haber en estas líneas durante la hora punta matinal de los días laborables. Bonet defiende que “la oferta se va ajustando a medida que se consideran necesarios refuerzos para absorber la demanda creciente”.
TMB pone un tren más a circular también las tardes entre semana en la L5
Además del sábado, TMB también incorpora a partir del 15 de octubre un tren más en las circulaciones de la hora punta de la tarde en la L5, entre las cinco de la tarde y las nueve de la noche. Hay días en los que esta línea presenta aglomeraciones similares a las de la hora punta de la mañana a las ocho o las nueve de la noche, escenas totalmente impensables hace un tiempo y que son el reverso para los viajeros de unas cifras récord de viajeros superadas año tras año. Para tratar de mitigar los efectos del aumento de la demanda, TMB ha decidido poner 34 trenes en circulación por las tardes en la L5, acercándose a los 38 que hay en la hora punta de la mañana.
Este incremento del servicio se suma al refuerzo de la hora punta matinal que se mantiene desde la pasada primavera, cuando se puso un tren más tanto en la L1 como en la L5 entre las siete y las nueve y media de la mañana.
Ciclo de mantenimiento ajustado para las nuevas necesidades a la espera de más trenes
La medida supone a su vez un reto importante para los responsables de mantenimiento de TMB. “Somos una de las compañías europeas que ponen mayor porcentaje de trenes en servicio del total de la flota, lo que nos obliga a ajustar mucho el ciclo de mantenimiento”, destaca el consejero delegado de TMB, Xavier Flores. Mientras que la noche es el momento habitual de los trabajos sobre la infraestructura, las tardes y los fines de semana es cuando tradicionalmente se ha aprovechado más para hacer las revisiones y reparaciones del material móvil, siempre con el objetivo de poner toda la carne en el asador durante la hora punta de la mañana, una franja en la que ya no queda mucho margen de mejora.
Al margen de estos pequeños ajustes, un salto de mayor magnitud se podrá dar con la incorporación de nuevos trenes, una parte de los cuales se destinará a reforzar las líneas convencionales y otra a la apertura del tramo central de la L9. Alstom fue el único fabricante que presentó oferta al concurso, pero lo hizo sin una oferta económica, lo que obligó a TMB a volver a sacar a licitación la compra. El plazo está abierto hasta el mes que viene y se desconoce todavía cuáles serán las empresas que se postulen para hacerse con el encargo de 39 nuevos convoyes.
David Guerrero
Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l’Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local
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