Barcelona analiza los accesos a la ciudad con visión metropolitana para definir las obras necesarias
Por David Guerrero — Portada
Barcelona analiza los accesos a la ciudad con visión metropolitana para definir las obras necesarias
El Ayuntamiento encarga una serie de estudios que sirvan de hoja de ruta sobre las prioridades en materia de transporte público y movilidad en el entorno de la capital catalana
La Gran Via sur en Barcelona y l’Hospitalet hacia el delta del Llobregat es uno de los cuatro corredores que son objeto de análisis
Àlex Garcia
Barcelona
30/09/2026 14:26 Síguenos en Google 0:00 Audio generado por IA 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR
Al Ayuntamiento de Barcelona le han reprochado en los últimos años que tomaba medidas urbanísticas sin tener en cuenta la movilidad obligada de los vecinos del entorno metropolitano que entraban y salían de la capital en vehículo privado. Ahora el gobierno municipal le da la vuelta a la tortilla y encarga una serie de estudios para analizar las medidas que deberían tomarse fuera de la capital catalana con el objetivo de mejorar la movilidad interurbana.
¿El segundo túnel ferroviario desde el Vallès debe ser por Sant Cugat o por Cerdanyola? ¿El tercer túnel que atraviesa la ciudad debe entrar por la Diagonal y estar conectado a Rodalies o a FGC? Las incógnitas sobre proyectos estratégicos en materia de movilidad a corto, medio y largo plazo son muchas. Lo que quiere el Ayuntamiento es tener claras las necesidades y las propuestas, luego ya dependerá en gran parte de otras administraciones cómo se haga, si es que se hace.
Los responsables del departamento de Movilidad del Ayuntamiento han diferenciado los accesos a la capital catalana en cuatro corredores: la Diagonal, la Gran Via sur y la ronda Litoral, la Gran Via norte y la Meridiana. Esas arterias municipales van ligadas a corredores metropolitanos a partir de los cuales se pretenden articular transformaciones en materia de movilidad desde una visión supramunicipal.
“La Meridiana no acaba en el puente de Sarajevo”, repiten muchas veces en el equipo del gobierno municipal, sabedores de que la transformación hecha por la avenida en la trama urbana tiene efectos kilómetros allá. Es precisamente en este ámbito donde más avanzados se encuentran los estudios, ya que van ligados al anteproyecto de reurbanización de la avenida entre Fabra i Puig y el puente de Sarajevo, una actuación que debe afrontarse en el siguiente mandato.
Lo mismo quiere hacerse en las otras avenidas, ligadas a los distintos corredores. El trabajo lo encarga el Ayuntamiento a través de la empresa municipal Bimsa para que lo lleve a cabo la agencia Barcelona Regional. El compromiso de ambos es una interlocución constante con los ayuntamientos del entorno, el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) y la Generalitat, que son las administraciones competentes en la materia.
David Guerrero
Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l’Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local
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