Primeras críticas a las “alfombras rojas” para autobuses en la calle Balmes
Por Ramón Suñé Farré — Portada
Primeras críticas a las “alfombras rojas” para autobuses en la calle Balmes
La movilidad en Barcelona
La Taula Mou-te x Barcelona alerta que pueden agravar la congestión, perjudicar la actividad económica y generar nuevos riesgos viarios
La nueva señalización para buses de la calle Balmes
ANA JIMENEZ
Barcelona
23/09/2026 13:02 Síguenos en Google 0:00 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR El audio de esta noticia está generado mediante Inteligencia Artificial
La Taula Mou-te x Barcelona ha alertado en un comunicado hecho público hoy que las “alfombras rojas” que acaban de pintarse en cuatro cruces de la calle Balmes para facilitar el tráfico de autobuses y mejorar su velocidad comercial empieza a tener efectos contraproducentes en la movilidad del Eixample. Según esta entidad, esta iniciativa que el Ayuntamiento de Barcelona ensaya con carácter experimental “puede agravar la congestión, perjudicar la actividad económica y generar nuevos riesgos viales”.
Esta plataforma pide al Ayuntamiento evalúe el impacto de la prueba piloto, que se lleva a cabo en los cruces de Balmes con las calles Còrsega, Provença, Mallorca y Diputació. Advierte que la medida no elimina formalmente carriles de circulación, pero sí modifica de manera sustancial la forma de efectuar los giros a la derecha en las citadas calles.
Los vehículos ya no se pueden incorporar anticipadamente al carril bus para preparar la maniobra, sino que tienen que girar desde el segundo carril de circulación y ceder el paso a los autobuses. La configuración se completa con blancos de segregación y un semáforo intermitente con una flecha que señala la prioridad del bus.
La entidad asegura compartir la necesidad de mejorar la velocidad y la regularidad del transporte público, pero considera que esta actuación en concreot se ha implantado sin que se haya hecho pública una evaluación detallada de los efectos sobre el resto de la movilidad. “Priorizar el bus no puede significar ignorar las necesidades de los residentes, los trabajadores, los comerciantes, los transportistas, los servicios técnicos, los vehículos de emergencia y todas las personas que necesitan desplazarse por razones profesionales o personal”, señala el comunicado.
Mou-te per Barcelona
Los integrantes de la plataforma
La Taula Mou-te per Barcelona se constituyó a principios del 2025 a partir de la iniciativa de una serie de entidades fundadoras, Acave, Anesdor, Barcelona Oberta, el Consell de Gremis, Fecav, Foment del Treball, el Gremi de Gratges, Fecavem, el Gremi del Motor i la Mobilitat de Barcelona y Pimec Barcelona. Desde sus inicios esta plataforma ha tratado de incidir en el debate sobre la movilidad en la capital catalana y su área metropolitana reclamando de manera insistente a las administraciones públicas, y muy especialmente al Ayuntamiento de Barcelona, el máximo diálogo y consenso a la hora de adoptar medidas que, tomadas de manera unilateral, pueden resultar perjudiciales para la actividad de importantes sectores económicos.
Las críticas a las “alfombras rojas” sostienen que los conductores que quieren girar a la derecha tendrán que esperar en el carril general hasta que puedan completar la maniobra y, cuando se aproxime un autobús, tendrán que cederle el paso. Eso puede incrementar los tiempos de espera y provocar la acumulación de vehículos en el carril contiguo al carril bus, especialmente durante las horas punta. “Cualquier retención en una vía tan congestionada como Balmes se puede propagar en las calles transversales y afectar al funcionamiento del conjunto del Eixample”, advierten los contrarios a esta iniciativa.
La Taula considera insuficiente analizar el éxito de la prueba exclusivamente a partir del incremento de la velocidad comercial de los autobuses. Consideran que esa evaluación ha de incluir los tiempos de recorrido del resto de los vehículos, la longitud de las colas, las afectaciones en las calles adyacentes, las emisiones asociadas a las retenciones y los posibles cambios de itinerario hacia vías vecinales.
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Asimismo, añaden que la medida también “puede perjudicar a los residentes que necesitan acceder a sus viviendas, aparcamientos o servicios del barrio”. “El aumento de las colas, la dificultad para efectuar determinados giros y el posible desvío del tráfico hacia otras calles pueden comportar más tiempo de trayecto, más ruido y una mayor presión circulatoria en vías que no están preparadas para absorberla”, precisa la Taula Mou-te per Barcelona.
Del mismo modo, alertan sobre los posibles riesgos derivados de hacer girar los vehículos a la derecha desde el segundo carril mientras los autobuses siguen circulando por el carril situado a su derecha. “Esta trayectoria -argumentan- obliga a cruzar el recorrido del bus en un punto de conflicto que puede resultar poco intuitivo, especialmente durante las primeras semanas, de noche o en condiciones de visibilidad reducida”.
“La presencia de un semáforo intermitente y de pintura roja no exime el Ayuntamiento de garantizar que la maniobra sea inequívoca para todos los usuarios”, señala la Taula, que reclama “una atención especial a la interacción entre autobuses y motocicletas, dado que una confusión sobre la prioridad o una maniobra precipitada podría tener consecuencias graves”
Las peticiones al Ayuntamiento
1- La entidad pide la publicación del estudio técnico y de seguridad vial que justifica la nueva configuración
2- Una evaluación antes y después de la implantación que calcule no solo la velocidad de los autobuses, sino también las colas, los tiempos de giro, los tiempos de trayecto del resto de los vehículos y la congestión en las calles adyacentes.
3- El seguimiento específico de incidentes, frenazos bruscos y situaciones de riesgo entre autobuses, motocicletas, turismos, bicicletas y peatones.
4- Una estimación del impacto económico sobre empresas, autónomos, comercios, distribución urbana de mercancías y prestadores de servicios.
5- Un proceso de consulta previo, a través del Pacto para la Movilidad, punto de encuentro de vecinos, comerciantes, entidades de movilidad y sectores profesionales afectados.
6-Que no se extienda la medida en otros puntos de Barcelona hasta disponer de datos completos, públicos y contrastables sobre sus efectos.
Ramon Suñé
Periodista
Periodista catalano-brasileño. Redactor jefe de la sección Vivir. Más de media vida en La Vanguardia
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