Las aerolíneas ‘low cost’ ponen a prueba la capacidad de El Prat a la espera de la ampliación
Por María Teresa Gutiérrez Reyes — Portada
Las aerolíneas ‘low cost’ ponen a prueba la capacidad de El Prat a la espera de la ampliación
Trasnporte
Vueling, Ryanair y WizzAir crecen un 7% en verano con el aeropuerto al límite
El aeropuerto de Barcelona volverá a rebasar su límite técnico de pasajeros este año
Mané Espinosa
Barcelona
17/09/2026 06:00 Síguenos en Google 0:00 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR El audio de esta noticia está generado mediante Inteligencia Artificial
Los agresivos planes de crecimiento de las aerolíneas low cost en Barcelona han puesto a prueba la capacidad del aeropuerto, ya al límite y a la espera de una ampliación que, si consigue el permiso de Bruselas, no será realidad hasta el 2035. Vueling, Ryanair y WizzAir han liderado este verano el crecimiento de pasajeros con una cuota conjunta de casi el 62%, casi dos puntos porcentuales por encima del mismo periodo del año pasado, en una infraestructura muy tensionada.
Entre junio y agosto, El Prat transportó 17,26 millones de viajeros, un 4,6% más que en el 2025, cuando ya superó su tope técnico. Las tres citadas aerolíneas, líderes por tráfico en el aeropuerto, avanzaron a mayor ritmo y movieron en conjunto 10,69 millones de personas, un 7,28% más, indican los datos publicados por Aena esta semana.
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Las compañías están intentando exprimir al máximo la operativa del aeropuerto, cada vez más cerca de la saturación. La demanda de vuelos y los planes de crecimiento de las compañías siguen adelante, pero las posibilidades de darles cabida se agotan.
La low cost que más a fondo ha pisado el acelerador en Barcelona es WizzAir. La húngara ha incrementado un 39,2% el número de pasajeros entre junio y agosto, hasta los 1,12 millones de personas. De esta manera, ha logrado una cuota del 6,5% y recorta distancias con Ryanair, con una cuota de mercado del 16,22%.
La low cost irlandesa transportó 2,8 millones de viajeros en los tres meses de verano, un crecimiento del 6,4%. Vueling, por su parte, movió 6,77 millones de personas, un 3,7% más según los datos de Aena. Consigue así proteger su cuota, cercana al 40%. La compañía de IAG ha programado un millón de asientos adicionales para todo el 2026 en Barcelona, lo que añade aún más presión a la capacidad del aeropuerto. El ejercicio pasado, movió a 22,7 millones de personas en la capital catalana.
Los planes de estas compañías para final del año siguen en esta línea, igual que las previsiones de crecimiento del aeropuerto. De nuevo, El Prat rebasará su tope de pasajeros, fijado en 55 millones anuales.
Ante este escenario, Aena ha iniciado trabajos para mejorar las terminales y optimizar la operativa de las pistas mientras la ampliación no llegue. En total, invertirá 1.760 millones de euros en los próximos cinco años, con la reconfiguración de las terminales T1 y T2 como principal actuación. En la primera, se efectuará un movimiento de la fachada, que se desplazará 38 metros hacia la zona de parkings, que queda en frente. Como consecuencia, Aena derribará la histórica torre de control, que dejó de funcionar en el 2005, y tapará gran parte del hueco que queda junto a las zonas de aparcamientos para poder acomodar todos los viales actuales -taxis, autobuses, VTC…-.
La terminal también ganará superficie hacia los lados, a través de la cubierta parcial de los patios. Con esta intervención la T1 ganará 70.000 metros cuadrados, que Aena aprovechará para incrementar la zona de facturación y optimizar una operativa que está al límite de capacidad en estos momentos.
En cuanto a la antigua T2, se someterá a una profunda renovación, que incluirá el traslado del mural de Miró a la fachada principal de la T1. Además, se acometerán mejoras en el campo de vuelo y las actuales pistas, como la construcción de una nueva calle de salida rápida asociada a la pista transversal o la renovación integral de la pista mar (la de despegues).
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La inversión fue aprobada este martes en el Consejo de Ministros, dentro del documento de ordenación aeroportuaria para el periodo 2027-2031 (DORA III). Sin embargo, las obras de ampliación de Barcelona no se iniciarán en este plazo. La extensión de la pista y la construcción de la terminal satélite se dejará para el siguiente periodo regulatorio, del 2032 al 2036.
La situación en Barcelona contrasta con la de otros aeropuertos de Aena en Catalunya. Girona pierde un 2,36% de viajeros de junio a agosto, época de máxima actividad. La caída es fruto de la pugna entre Ryanair y Aena por las tarifas aeroportuarias. El grupo que preside Michael O’Leary recortó un 11% de asientos en Girona dentro de su estrategia de presión en toda España. Con más de un 70% de cuota de mercado en Girona, cualquier movimiento de la irlandesa tiene consecuencias.
Maite Gutiérrez
Periodista
Periodista. Ha desarrollado gran parte de su carrera en La Vanguardia, donde ha cubierto las áreas de Educación y Universidades, Política y, ahora, Economía. Licenciada en Ciencias de la Información y Postgrado en Estudios Culturales
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