Las patronales valenciana y aragonesa piden la retirada del estudio del corredor Sagunt-Teruel
Por Salvador Enguix Oliver — Portada
Las patronales valenciana y aragonesa piden la retirada del estudio del corredor Sagunt-Teruel
Infraestructuras
La Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) y CEOE Aragón han presentado conjuntamente alegaciones al Estudio Informativo del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo
Vías de tren de la estación de Cella, en Teruel
Ministerio de Transportes
Valencia
11/09/2026 16:24 Síguenos en Google 0:00 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR El audio de esta noticia está generado mediante Inteligencia Artificial
La Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) y CEOE Aragón han presentado conjuntamente alegaciones al Estudio Informativo del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, en el tramo Sagunto/Sagunt-Teruel, actualmente sometido a información pública por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Ambas organizaciones empresariales reclaman la retirada del documento y su revisión y ampliación, así como un nuevo análisis de la alternativa de doble vía electrificada como opción de referencia.
La CEV y CEOE Aragón consideran que la solución planteada en el estudio, basada en una vía única, no resulta adecuada para el papel que este corredor está llamado a desempeñar durante las próximas décadas. A su juicio, el debate no puede limitarse a determinar si una sola vía es capaz de absorber la demanda prevista en el escenario base del estudio, ya que las previsiones utilizadas no reflejan los cambios experimentados por ambas comunidades desde que fueron elaboradas.
La CEV y CEOE Aragón consideran que la solución planteada en el estudio, basada en una vía única, no resulta adecuada
Las patronales reclaman que se incorporen escenarios de crecimiento económico, industrial y logístico, una mayor transferencia de mercancías desde la carretera al ferrocarril y las transformaciones que se están produciendo en la red ferroviaria española y europea. En este contexto, consideran necesario reevaluar la opción de vía única y estudiar nuevamente la construcción de una doble vía electrificada.
Como alternativa, admiten una ejecución por fases, siempre que se reserve desde el principio el suelo y se establezcan las condiciones técnicas necesarias para permitir una futura duplicación. El objetivo sería evitar que las inversiones realizadas ahora tengan que ser modificadas sustancialmente si el crecimiento de la demanda hace necesaria la segunda vía.
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Salvador Enguix
La dimensión económica del territorio conectado por el Corredor Cantábrico-Mediterráneo constituye uno de los principales argumentos de las organizaciones empresariales. Las seis comunidades autónomas integradas en el eje —Comunitat Valenciana, Aragón, Navarra, La Rioja, País Vasco y Cantabria— reúnen 10,8 millones de habitantes, el 21,6 % del PIB español y cerca de 700.000 empresas.
Su peso es todavía mayor en el ámbito industrial: concentran el 29,3 % del valor añadido bruto (VAB) industrial y el 31,2 % del empleo industrial de España. Además, en 2025 estas comunidades acumularon un comercio exterior de 193.026 millones de euros, el 23,2 % del total nacional. Los intercambios comerciales entre los propios territorios del corredor alcanzaron los 29.580 millones de euros y superaron los 40 millones de toneladas.
Para la CEV y CEOE Aragón, estas cifras justifican que la infraestructura se diseñe no solo para atender los tráficos actuales, sino también para favorecer el crecimiento de los intercambios económicos y logísticos.
Uno de los aspectos más cuestionados es precisamente el estudio de demanda de mercancías, que toma como referencia principal datos de 2017
Uno de los aspectos más cuestionados es precisamente el estudio de demanda de mercancías, que toma como referencia principal datos de 2017. Las organizaciones consideran que estas cifras han quedado desfasadas por la evolución del tejido industrial y logístico de Aragón y la Comunitat Valenciana y por los cambios registrados en el sistema ferroviario.
Entre los factores que reclaman incorporar figuran la progresiva implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo, la evolución de los tráficos ferroviarios, los nuevos desarrollos industriales y logísticos y las inversiones efectuadas o previstas en las infraestructuras conectadas con el corredor.
Las patronales advierten además de que la capacidad real de una vía única no puede medirse únicamente por el número teórico de trenes que puede admitir. Los cruces, la convivencia entre trenes de mercancías y viajeros con velocidades diferentes, las operaciones de mantenimiento y la capacidad para recuperar la normalidad tras una incidencia condicionan de forma decisiva el funcionamiento de una línea de estas características.
Otro de los argumentos centrales de las alegaciones es la necesidad de analizar el Sagunto-Teruel como parte de un corredor y no como un tramo aislado. La planificación contempla soluciones de doble vía en el tramo Teruel-Zaragoza, mientras el eje Valencia-Castellón-Tarragona avanza también hacia una mayor capacidad ferroviaria.
Mantener Sagunto-Teruel en vía única podría generar, según las organizaciones empresariales, una discontinuidad de capacidad entre el sistema portuario valenciano y el eje del Ebro
Mantener Sagunto-Teruel en vía única podría generar, según las organizaciones empresariales, una discontinuidad de capacidad entre el sistema portuario valenciano y el eje del Ebro. Ambas patronales advierten de que este tramo podría convertirse en un cuello de botella estructural, restando competitividad a la ruta por Teruel y limitando el aprovechamiento de otras inversiones públicas y privadas.
En este sentido, defienden que el trazado debe contemplarse como parte de una cadena logística que conecta los puertos mediterráneos con los principales polos industriales y logísticos de Aragón y con el norte peninsular.
Las alegaciones incorporan asimismo la dimensión estratégica y el potencial uso dual, civil y militar, del corredor, en un momento en el que la política europea está impulsando el sector de Defensa y reclamando infraestructuras más interoperables y resilientes.
PLAZA, Sagunto y los nuevos polos industriales
CEOE Aragón reclama que el estudio refleje la transformación experimentada por la comunidad en los últimos años, especialmente su consolidación como nodo industrial, tecnológico y logístico. Entre los activos que considera necesario incorporar a las previsiones figuran PLAZA, una de las grandes plataformas logísticas europeas y actualmente en expansión; PLATEA, cuya terminal ferroviaria ha sido recientemente ampliada, y el Aeropuerto de Teruel.
A ello se añade el crecimiento de la actividad vinculada al sector de Defensa, con el desarrollo de un Hub Logístico e Industrial impulsado con el apoyo del Ministerio de Defensa, que se suma a la concentración de infraestructuras, empresas proveedoras y capacidades logísticas en torno a Zaragoza.
Desde la Comunitat Valenciana, la CEV pone el foco en la transformación del eje de Sagunto y del sistema portuario. El desarrollo de Parc Sagunt, la implantación de PowerCo, los nuevos proyectos industriales y logísticos y las inversiones ferroviarias realizadas o comprometidas en los puertos de València, Sagunto y Castellón dibujan, a juicio de la organización, un escenario muy diferente al existente en 2017.
También reclama tener en cuenta la nueva Terminal Norte de Contenedores del Puerto de València y el incremento de las capacidades ferroviarias de los nodos portuarios. El objetivo, concluyen ambas organizaciones, debe ser disponer de un Sagunto-Teruel de altas prestaciones, electrificado, interoperable y competitivo, con capacidad suficiente para atender las necesidades presentes y futuras de mercancías y viajeros y plenamente integrado tanto en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo como en la Red Transeuropea de Transporte.
Salvador Enguix
Periodista
Licenciado en Ciencias de la Información por la UAB y Doctor en Comunicación por la UV. Delegado en València y redactor jefe de La Vanguardia desde 1991
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