Fernando Alonso da largas a su futuro con otro palo a la F1 actual

Por Toni López Jordà — Portada

Fernando Alonso da largas a su futuro con otro palo a la F1 actual

F1 | GP de España

El piloto asturiano contempla como una opción correr el Mundial de resistencia con Aston Martin en el 2027

Toni López Jordà

Madrid

10/09/2026 16:03 Actualizado 10/09/2026 16:08 Síguenos en Google 0:00 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR El audio de esta noticia está generado mediante Inteligencia Artificial

Fernando Alonso se vistió a la altura del estreno del flamante circuito de Madring, de punta en blanco, con traje de Hugo Boss y nuevo casco en la mano, para aterrizar en el trazado construido en Ifema y “farmear aura”, eso tan viral… como si le hiciera falta acumular carisma. El asturiano fue tan tajante como elegante en sus respuestas para ladear su futuro inminente, todavía en el aire: “No voy a desvelar pronto qué haré en el 2027; así está bien. No creo que haya urgencia en Aston Martin”, dijo el piloto español, que aun así dejó dos pistas de por dónde pueden ir sus movimientos: un palo a la F1 actual y un proyecto posible.

Tengo que ver cómo serán las reglas del 2027 y qué impacto tendrán en la competición y en el piloto. Pero los actuales coches no son los mejores para pilotar ni para divertirse”

Fernando Alonso

Alonso reiteró que su futuro en la F1 dependerá “de cómo serán las reglas del 2027 y qué impacto tendrán en la competición y en el piloto. Pero los actuales coches no son los mejores para pilotar ni para divertirse”, lanzó su primera dardo a la F1 actual semieléctrica.

“El año que viene se dará un paso en la dirección adecuada, o eso espero. Necesito pensar cuál es el mejor programa para el año que viene. Me sentaré con el equipo y veremos: no sé si estaré detrás del volante o en otro rol, pero ayudaré en todo lo que pueda a Aston Martin”, comentó el asturiano, dejando la puerta abierta a tener un cargo en la escudería que no sea pilotar un F1.

Entonces le preguntaron sobre una posibilidad que se comenta en los pasillos del paddock: ¿sería una opción tener un programa en el WEC, el Mundial de Resistencia de la FIA, en el 2027 con Aston Martin? “Sí”, fue la respuesta concisa.

La otra pista, sobre su feeling con esta nueva Fórmula 1 de gestión eléctrica, fue el palo que dio a la actual competición cuando comentó su divertimento del día anterior en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde rodó con el McLaren MP4/4 y el primer monoplaza de F1 que pilotó Ayrton Senna, el Toleman TG183B de 1984, de su colección privada.

“Fue el mejor día del año hasta ahora. Piloté coches sin baterías, sólo con gasolina, neumáticos, mucho ruido, tapones en los oídos… increíble”, lanzó con toda la intención.

El circuito parece complicado y difícil de aprender, es muy técnico con secciones de alta velocidad donde hay que arrimarse al muro”

Fernando Alonso

También se refirió Alonso al nuevo circuito de Madring, en el que podría aspirar a una tercera victoria en un trazado español después de Barcelona y Valencia. Aunque la posibilidad es remota. 

“No tenemos un objetivo claro. Madrid es una combinación de Budapest, Zandvoort y Monza. Hay muchas curvas, con opciones de maximizar el potencial del chasis, pero también hay rectas largas donde importa el motor. Estamos en un mejor lugar que en Budapest y, por lo que respecta al motor, también dimos un paso después de Zandvoort”, comentó el asturiano.

Sobre la peculiaridad del Madring observó: “El circuito parece complicado y difícil de aprender, es muy técnico con secciones de alta velocidad donde hay que arrimarse al muro. Eso es atractivo y llena de adrenalina a los pilotos. Es parecido a Jeddah en algunos sectores”. 

Sobre la curva icónica de la Monumental señaló que “adelantar en la curva 13 será difícil y dependerá de la energía usada antes en las curvas 10 a 12”.

Toni López Jordà

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