Renault critica las ayudas a los coches electrificados chinos en España
Por Noemi Navas Alonso — Portada
Renault critica las ayudas a los coches electrificados chinos en España
Automoción
Filosa (Stellantis) valora ampliar la alianza entre el grupo y Leapmotor en Zaragoza a otras plantas de Europa
El consejero delegado del grupo Renault, François Provost
Christian Hartmann / Reuters
París
12/10/2026 19:42 Síguenos en Google 0:00 Audio generado por IA 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR
El consejero delegado del grupo Renault, François Provost, ha criticado hoy en el marco de Salón del Automóvil de París, las ayudas a la compra que se otorgan en España también a los vehículos electrificados chinos, como las del Plan Auto+, afirmando que “no es un juego justo”.
“Además del altísimo volumen de importaciones de automóviles chinos, que es un problema común en Europa, en España además se destina mucho dinero público a ayudas a la compra de híbridos enchufables importados”, se quejó.
Estos coches se comercializan a precios muy baratos, porque cuentan con ayudas en su país de origen, y que “impactan directamente en la producción española”, afirmó. “En concreto, el volumen de producción de nuestra planta de Valladolid se ha reducido un 20% debido a la llegada de modelos chinos que se comercializan al precio de un Captur”, aseguró.
Aunque Provost aseguró que ahora mismo, las fábricas de Renault en Palencia y Valladolid tienen garantizado el futuro a medio plazo con los cinco vehículos asignados (tres híbridos y dos eléctricos), para finales de década, esta competencia a precios muy bajos y la ausencia de flexibilizaciones o derogaciones en los objetivos de reducción de emisiones medias para 2030 pueden afectar a la renovación del Captur y el Symbioz, los modelos clave de Valladolid. “Aún tenemos margen para decidir”, aseguró de todos modos, afirmando que “España es un país muy importante para Renault”.
En el terreno regulatorio, Provost celebró las negociaciones lideradas por el comisario europeo Maroš Šefčovič para articular un acuerdo con China sobre los vehículos híbridos enchufables, una medida que la marca francesa llevaba más de dos años reclamando.
El consejero delegado subrayó que la brecha estructural de costes entre el ecosistema productivo chino y el europeo se sitúa entre el 30% y el 40%, por lo que dejar las fronteras abiertas a importaciones masivas dejaría vacía de contenido cualquier legislación que trate de proteger la industria europea, “da igual que sean aranceles que dejarles sin ayudas a la compra porque lo van a compensar”, señaló. Según Provost, sin un control cuantitativo de los flujos de entrada como el que va a aprobar la Unión Europea, los rivales asiáticos continuarían ganando cuota mediante importaciones directas, prescindiendo de los subsidios comunitarios.
En cuanto al porcentaje exigido de componentes europeos en la futura regulación industrial, el consejero defiende fijar un 65% en componentes más un 5% adicional en fabricación e I+D, frente al umbral del 75% que reclaman los proveedores continentales; una distancia que calificó de asumible y que requiere una resolución política inaplazable para reactivar la industria del automóvil.
Provost aseguró sentirse satisfecho de que otros fabricantes estén pidiendo, como hizo Oliver Blume (CEO del grupo VW) en la noche previa a la apertura del Salón, que se incluya en el criterio Made in Europe el diseño y el desarrollo en Europa y que se premien estos desarrollos en Europa. “Son seguidores, Renault lleva un año diciéndolo. Nos sorprende y nos alegra que haya fabricantes capaces de asumir estas ambiciones”, aseguró.
Por otro lado, el consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, ha puesto sobre la mesa la posibilidad de ampliar la colaboración con Leapmotor para producir vehículos del grupo “en otras plantas”, tal y como ya se ha adelantado para la fábrica de Figueruelas (Zaragoza), en la que la compañía contempla producir un nuevo modelo SUV 100% eléctrico de Opel con tecnología de Leapmotor en el año 2028.
Para Filosa, estas alianzas, como la que tiene en Francia con Dongfeng, permiten mejorar la accesibilidad y la calidad de los productos, ya que se combina el conocimiento en tecnología y electrificación de las marcas chinas con el posicionamiento y el saber hacer en producción de Europa. Además, ha resaltado que, en estos acuerdos, Stellantis tendrá al menos el 51% de propiedad de la ‘joint venture’.
“Pese a que se ha reducido la capacidad de producción en Europa, nosotros no queremos cerrar plantas, sino que estamos buscando buenos socios con los que hacer alianzas y crecer, con los que compartir nuestra capacidad logística y conocimiento, como en Zaragoza con Leapmotor, y quizás en otras plantas”, ha afirmado este lunes durante un encuentro con periodistas en el marco del Salón del Automóvil de París.
En concreto, Filosa ha garantizado la continuidad de la furgoneta K9 en Vigo, a pesar de que está planeado que se extienda su producción a Turquía en 2027. Según ha señalado, la fabricación en Vigo tendrá el mercado europeo como destino, mientras que las nuevas unidades que salgan de la planta turca serán enviadas a otras regiones.
“La planta de Stellantis en Vigo cuenta con un buen equipo y la producción en Vigo tendrá un enfoque al mercado de Europa”, ha apuntado el consejero delegado, que ha resaltado el trabajo que se realiza en las tres fábricas españolas y su capacidad de creación de empleo.
En tanto, Filosa ha asegurado que habrá producción de Leapmotor en la planta de Villaverde (Madrid), tal y como informó el grupo el pasado mayo. “Por supuesto”, ha declarado, para añadir que esta alianza supone “una buena cosa” para Madrid, ya que es sinónimo de “futuro y trabajo”, dando continuidad a la fábrica.
Filosa también ha afirmado que “recuperar la competitividad” es el principal desafío no solo para Stellantis sino para toda la industria automovilística europea, motivo por el que ha pedido varias medidas urgentes a la Unión Europea, como la flexibilización de la regulación de emisiones de CO2 y la puesta en marcha de la Ley de Aceleración Europea (IAA, por sus siglas en inglés).
Noemi Navas
Licenciada en Derecho y Periodismo. Master de Periodismo y de Periodismo Jurídico UAM/El País. Ha trabajado como redactora de Empresas en Cinco Días y como directora de comunicación de ANFAC.
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