Seat liga la desaparición de la marca a la legislación europea sobre emisiones

Por Eduardo Magallón Lecina — Portada

Seat liga la desaparición de la marca a la legislación europea sobre emisiones

La reestructuración de la industria de la automoción

Las ventas de la histórica enseña caen un 6% mientras las de Cupra suben un 2%

Eduardo Magallón

París

12/10/2026 20:11 Síguenos en Google 0:00 Audio generado por IA 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR

Seat fía el momento de la desaparición de la histórica marca española a la legislación europea sobre emisiones contaminantes de vehículos. Tal como está actualmente la normativa, al final de la década es dudosa la rentabilidad para marcas como Seat al seguir vendiendo coches de combustión, por lo que de facto desaparecería la enseña. El consejero delegado de Seat, Markus Haupt, en un encuentro con la prensa en el marco del Salón del Automóvil de París, ligó las decisiones de la UE sobre emisiones con el cierre o el mantenimiento de la marca que el grupo Volkswagen analiza desde hace meses.

Precisamente este lunes, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, aseguró durante su visita a la feria parisina que esperaba un acuerdo “inminente” con Alemania sobre la protección de la industria automovilística europea. Es justo lo que en la jornada previa, también en París, reclamó a las autoridades francesas y alemanas el presidente del consorcio Volkswagen, Oliver Blume. Cada vez está más claro que pactarán primero las dos potencias y luego tratarán de sumar al resto de socios comunitarios.

Aunque Haupt puso énfasis en que “regulación es la que va a marcar el camino” del futuro de Seat, el directivo también se refirió al comportamiento del cliente con los coches de combustión. Si se flexibilizara la norma sobre emisiones, tampoco es seguro que la marca Seat pudiera seguir. “Aunque haya un segundo periodo de flexibilización, tenemos que ver si el cliente en los mercados principales seguirá queriendo combustión”, afirmó Haupt.

Haupt asegura que la segunda plataforma eléctrica para Martorell se decidirá en los próximos dos años

En Seat, como en todos los negocios, la supervivencia depende de que el cliente siga demandando el producto. Haupt insistió en que no hay ningún plan para electrificar Seat, por lo que durará lo que dure ese producto.

La cifras de los nueve primeros meses del año dadas a conocer este lunes confirman que el cliente ya comienza a dar la espalda a los modelos de combustión. Si en el conjunto del 2025 la reducción de entregas de modelos Seat fue de un 17%, en los nueve primeros meses de este año fue del 6%. Y en este último periodo, aunque aumentaron las ventas de Cupra un 2%, no lo hicieron con suficiente fuerza como para compensar el descenso de Seat. En conjunto la empresa con sede en Martorell redujo sus entregas en un 1,4%, hasta las 433.400 unidades. Es una bajada menor que la del conjunto del grupo Volkswagen, que entre enero y septiembre vendió un 9% menos unidades que en el mismo periodo del 2025. La caída de ventas de Seat dejó la cifra en 182.800 entregas frente a las 250.600 de Cupra. Sin embargo, Haupt se mostró muy esperanzado en las ventas del nuevo modelo eléctrico Cupra Raval, para el que ya tienen 51.000 pedidos.

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Redacción

El problema para Seat –sostiene el comité de empresa– es que la producción de vehículos de la histórica marca española este año seguirá representando cerca de la mitad de lo que sale de Martorell. Por eso los sindicatos creen que, si en poco más de dos años se dejan de comercializar los modelos Seat, puede no haber carga suficiente para mantener la plantilla. Haupt negó hoy que vaya a haber recortes de empleo y valoró la incorporación de más de 800 personas que tenían contrato temporal. “Eso es la producción natural, transformar operarios con contratos temporales en contratos fijos porque los volúmenes de producción van subiendo”, declaró Haupt. Ese aumento de la contratación indefinida se produce después de que Seat redujera 1.700 empleos en los últimos cuatro años.

Haupt manifestó también que aunque la decisión no está tomada por parte del consorcio, Martorell debería contar con una segunda plataforma electrificada para una de las dos líneas de montaje donde aún se producen coches de combustión. En la tercera –ya electrificada– se ensamblan los modelos eléctricos del grupo Volkswagen entre los que se incluye el Raval.

“Industrialmente, el futuro de la fábrica de Martorell por supuesto que pasa por tener una segunda plataforma eléctrica”, explicó Haupt. Lo que el primer ejecutivo opina es que no será a corto plazo. “Seguramente dentro de los próximos dos años será el momento cuando toque tomar esa decisión”, añadió. Y por eso declaró que “es nuestra obligación seguir aumentando la competitividad de Martorell en los próximos años para asegurarnos de que seamos una de las fábricas que atrae esa inversión”.

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Para conseguirlo será clave la negociación del nuevo convenio colectivo, que debe entrar en vigor el 1 de enero. Los sindicatos podrían proponer una prórroga de un año del convenio vigente y así ganar tiempo para saber si llega la segunda plataforma y negociar, entonces sí, un acuerdo laboral por más años. No quieren dar un cheque en blanco si la segunda plataforma no está amarrada. En cambio, Haupt aprovechó el encuentro con la prensa para reclamar que “con ese convenio también tenemos que aportar ese grano de arena que mantenga la competitividad de Martorell como unidad productiva”.

Preguntado por la posibilidad que la Generalitat o el Estado entren en el consejo de Seat, como piden el comité de empresa y los partidos ERC y Comuns, Haupt manifestó que “no tenemos sobre la mesa ningún escenario donde hayamos abierto la puerta a que el Gobierno pase a ser accionista o participar en la compañía”.

Eduardo Magallón

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Barcelona, 1975. En la sección de economía desde 2001 proveniente de Cinco Días. Antes trabajé en programas de economía en TV3. Licenciado en Periodismo por la UAB, PDD por IESE y estudio Geografía e Historia (UNED).

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