El temporal vuelve a evidenciar la fragilidad del viaducto ferroviario sobre el río Besòs
Por Fede Cedó García — Portada
El temporal evidencia la urgencia de un nuevo puente sobre el Besòs
Viaducto ferroviario
La Administración ultima el proyecto de un viaducto ferroviario más elevado
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Sant Adrià de Besòs
10/10/2026 06:00 Actualizado 10/10/2026 07:54 Síguenos en Google 0:00 Audio generado por IA 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR
La imagen del Besòs sobrepasando el puente ferroviario de Sant Adrià e inundando las vías el 4 de octubre ha vuelto a evidenciar un problema que el Ayuntamiento arrastra desde hace casi dos décadas. El viaducto por el que circulan las líneas R1 y RG1 de Rodalies, situado a menos de 500 metros de la desembocadura del río, es uno de los puntos más frágiles y vulnerables del cauce fluvial. Hace una semana, el caudal llegó a los 936 metros cúbicos por segundo en Santa Coloma de Gramenet, la mayor crecida de este siglo.
Sant Adrià reclama a Adif desde el 2008 elevar o sustituir el puente. La preocupación tiene antecedentes como la riada de 1962, cuando troncos y materiales arrastrados por el río quedaron atrapados en la estructura, o el temporal Gloria del 2020, que volvió a mostrar la vulnerabilidad de este punto.
El domingo 4 de octubre, el Besòs llegó a situarse a 40 centímetros del muro de canalización. Ramas, troncos, cañas y sedimentos se acumulan aún hoy bajo el puente. “Todos sabemos que el punto débil del Besòs y de Sant Adrià en particular es el puente de Adif”, afirma José Antonio Gras, concejal de Territorio Sostenible y Medio Ambiente. Según el edil, la estructura “está muy baja, por debajo de la cota de inundabilidad” y durante la crecida “faltó un pelo para que se desbordara”.
El Ayuntamiento reclama primero retirar las instalaciones y canalizaciones que cuelgan del viaducto y actúan como barrera que se tapona con los materiales arrastrados por el agua. Pero también exige una solución estructural. La diferencia ahora está en que existe una propuesta concreta.
El Consorcio del Besòs y Barcelona Regional plantean construir un nuevo puente que eleve su cota inferior 3,54 metros respecto a la actual, de los 4,38 a los 7,92 metros. El proyecto contempla dos nuevas estructuras, una por vía, y actuaciones para mejorar la capacidad hidráulica del entorno. También incluye retirar canalizaciones, sedimentos, residuos y vegetación invasora. Esta solución permitiría seguir operando el servicio sin tener que interrumpirlo por las obras.
La crecida del día 4 también ha reabierto el debate sobre la vegetación del Besòs. El Ayuntamiento defiende que la vegetación autóctona de ribera tiene una función ambiental y contribuye a frenar la velocidad de las riadas y consolidar el terreno. El problema, según Gras, es la caña americana, una especie invasora que se acumula en las infraestructuras y forma tapones. “En este caso, lo más urgente es que hay que retirar estas cañas”, afirma. Según el concejal, durante la última crecida las cañas se acumulaban en el entorno del puente ferroviario y generaban un efecto de barrera en el agua.
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La actuación prevista por el Consorci del Besòs ya incorpora la retirada de sedimentos, residuos y cañas invasoras, así como medidas destinadas a facilitar la circulación del agua bajo la infraestructura.
Los estudios de inundabilidad calculan que en una avenida con un periodo de retorno de 100 años, el agua podría alcanzar los 7,22 metros, y en una de 500 años llegar a los 7,83. La nueva estructura quedaría a 7,92 metros. El coste estimado asciende a unos 20 millones de euros.
El problema es que todavía no existe fecha de ejecución ni una partida presupuestaria específica. Adif asegura que ha actualizado el estudio de inundabilidad con los nuevos mapas de la Agència Catalana de l’Aigua (ACA) y que ha trasladado los resultados a la propia ACA para avanzar hacia una solución consensuada, pero no concreta cuándo se ejecutará la actuación.
“Ya no podemos hablar a largo plazo”, sostiene Gras, que acepta una alternativa técnica distinta a la de Barcelona Regional, siempre que permita elevar el puente.
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La situación en el Besòs contrasta con la de Badalona, donde Adif, el Ayuntamiento y Marina Badalona han impulsado un nuevo viaducto ferroviario elevando 2,4 metros las vías sobre el canal del Gorg para permitir la navegación, un proyecto que forma parte de un desarrollo urbanístico del frente marítimo y que cuenta con un presupuesto de 15,4 millones de euros, a los que suman 3,3 millones que aportará Adif para actuaciones ferroviarias entre Sant Adrià y Badalona.
Una carta de auxilio
La petición de la alcaldesa de Sant Adrià de Besòs, Filo Cañete, por carta a Adif para que revise el puente ferroviario sobre el Besòs tras la riada del domingo vuelve a poner de manifiesto la impotencia de los ayuntamientos ante infraestructuras que pueden comprometer la seguridad de sus vecinos, pero cuya solución depende de administraciones superiores. Pese a las reiteradas reclamaciones municipales para elevar el viaducto y reducir el riesgo de inundaciones, la actuación continúa sin un calendario ni una partida presupuestaria concretos. El Consistorio advierte del peligro, reclama inspecciones y eleva sus preocupaciones, pero no tiene capacidad para ejecutar una obra que desde hace años depende de Adif.
Fede Cedó
Corresponsal de La Vanguardia en el Barcelonès Norte y corresponsal y responsable de la edición local de La Vanguardia en el Maresme. @fedecedo
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