La electrificación de la flota de bus supone un ahorro millonario en mantenimiento para TMB
Por David Guerrero — Portada
La electrificación de la flota de bus supone un ahorro millonario en mantenimiento para TMB
Movilidad
La compra de buses eléctricos representa una mayor inversión inicial, pero luego un menor coste en el día a día a lo largo de la vida útil de los vehículos
Buses eléctricos en las cocheras del Triangle Ferroviari de Transports Metropolitans de Barcelona
Paula Sama / Archivo
Barcelona
28/09/2026 12:07 Síguenos en Google 0:00 Audio generado por IA 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR
Como hace cualquier hijo de vecino ante una inversión importante, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha hecho números sobre si le sale más a cuenta comprar un moderno bus eléctrico o un clásico diésel. Los datos fríos confirman que vale más apostar por la electrificación que por los combustibles fósiles por motivos puramente económicos, cuestiones medioambientales al margen.
El estudio, elaborado por el Centro de Innovación del Transporte (Cenit) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), detalla cómo la inversión inicial es mucho más alta, pero después el día a día del mantenimiento es más económico. “Un bus eléctrico tiene un 70% menos de piezas que un diésel, los costes medios de mantenimiento ordinarios y extraordinarios son mucho más bajos”, destaca Sergi Saurí, director del Cenit.
Su estudio cuantifica con números exactos la conclusión que ya consideraban los responsables de TMB en un informe preliminar al que tuvo acceso La Vanguardia hace dos años. Para la presidenta de la compañía, Laia Bonet, “las conclusiones son claras, la electrificación es una apuesta económicamente eficiente, lo que refuerza la estrategia de TMB”.
El cálculo de la electrificación completa de la flota de todos los buses TMB se sitúa en un ahorro superior a los 66 millones de euros, según este informe a 15 años vista, incluyendo la renovación de los vehículos, el consumo energético, los gastos de mantenimiento y las inversiones necesarias para completar la electrificación de las cocheras de Horta y Zona Franca, ya que la del Triangle se encuentra prácticamente electrificada.
David Guerrero
Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l’Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local
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