La electrificación de camiones y buses en España acumula un “alarmante” retraso sin un plan de ayudas
Por Toni Fuentes — eldiario.es – eldiario.es
Anfac actualiza su hoja de ruta de electrificación del transporte pesado, que se estanca en niveles muy por debajo de la media europea a la espera de nuevas subvenciones públicas
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La electrificación del transporte pesado avanza en España lento, en realidad va a velocidad de un caracol, un ritmo muy inferior al necesario para cumplir los objetivos europeos de reducción de emisiones. La cuota de camiones electrificados apenas alcanzó el 1,6% del mercado español en 2025, frente al 4,2% de media en la Unión Europea, mientras que en los camiones de más de 16 toneladas se quedó en apenas el 0,5%, frente al 2% comunitario. Ante esta situación, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) reclama un nuevo plan de ayudas específico para el vehículo pesado y una mayor flexibilidad en los objetivos regulatorios.
La patronal ha presentado la actualización de su Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2030, que revisa el documento elaborado en 2023 y plantea las medidas que, a su juicio, deberían permitir acelerar la descarbonización del transporte profesional sin poner en riesgo la competitividad de los operadores y de la industria. Anfac considera que existe una “alarmante” brecha entre la ambición regulatoria europea y las condiciones reales del mercado español.
El diagnóstico de los fabricantes es especialmente contundente en el caso del transporte pesado. Con la evolución actual, la cuota de electrificación del mercado de camiones se situaría en el 3,6% en 2030, muy lejos del 25% que Anfac estima necesario para cumplir los objetivos de reducción de emisiones. De mantenerse esta tendencia, España no alcanzaría esa cuota del 25% hasta 2075. Para llegar al objetivo en 2030 sería necesario un crecimiento medio anual del mercado de camiones cero emisiones del 68,8%.
El desfase es todavía mayor en los camiones de más de 16 toneladas. En 2025 se matricularon 139 unidades electrificadas, equivalentes al 0,5% del mercado, mientras que para cumplir los objetivos de 2030 deberían alcanzarse alrededor de 5.500 unidades. La hoja de ruta de Anfac sitúa la cuota necesaria en torno al 25% para ese año.
Más de dos años sin ayudas específicas
En este contexto, Anfac reclama recuperar los incentivos a la demanda. José López-Tafall, director general de la asociación, ha pedido un programa de apoyo a la compra de vehículos pesados de cero emisiones similar al Plan Auto+ puesto en marcha para turismos, además de un programa específico para renovar las flotas ligado al achatarramiento de los vehículos más antiguos.
“Sin incentivar la demanda, no se avanza en la descarbonización”, ha señalado López-Tafall. Según Anfac, España lleva más de dos años sin un programa específico de apoyo a la adquisición de vehículos industriales de cero emisiones.
La patronal propone además recuperar incentivos fiscales para las empresas que incorporen estos vehículos, mediante deducciones en el impuesto de sociedades y el mantenimiento de la libre amortización para los vehículos de bajas emisiones. La propia hoja de ruta plantea también aprovechar los fondos europeos vinculados al Fondo Social para el Clima para reforzar los programas de descarbonización del parque.
El problema no es únicamente la falta de demanda. Anfac subraya que el vehículo industrial es una herramienta de trabajo cuya decisión de compra está determinada por el coste total de propiedad, la productividad, la autonomía, los tiempos de recarga y la capacidad para prestar el servicio en las mismas condiciones que un vehículo convencional. Por ello, considera necesario que oferta, infraestructura y regulación evolucionen de forma coordinada.
“Los fabricantes ya estamos realizando el esfuerzo inversor, poniendo en el mercado vehículos de cero emisiones para todos los segmentos”, ha apuntado López-Tafall, que ha reclamado acelerar la planificación de las infraestructuras de recarga, recuperar las ayudas a la demanda y establecer un marco regulatorio acorde con la realidad del mercado.
España, lejos de Europa
La brecha española no se limita al conjunto de los vehículos industriales. En los camiones ligeros y medios, de entre 3,5 y 16 toneladas, la electrificación alcanzó en 2025 el 7,5% en España, frente al 14,9% de la UE. En los pesados, de más de 16 toneladas, la distancia fue del 0,5% frente al 2% europeo.
También los autobuses muestran diferencias significativas. La electrificación alcanzó el 10,9% del mercado español en 2025, frente al 23,8% europeo. Sin embargo, el comportamiento es muy diferente según el tipo de servicio: los autobuses urbanos llegaron a una cuota del 37,5%, mientras que los interurbanos apenas alcanzaron el 1,7%. Anfac atribuye en buena medida la mayor penetración en el ámbito urbano al peso de la compra pública y de las ayudas disponibles.
La asociación considera que esta diferencia demuestra la importancia de los incentivos públicos para activar la demanda profesional. Al mismo tiempo, alerta del envejecimiento del parque español: los vehículos industriales tienen una edad media de unos 15 años y los autobuses de 11,1 años, cifras superiores a las de mercados como Alemania o Francia.
Solo 24 puntos de recarga realmente aptos para camiones
A la falta de demanda se suma otro obstáculo: la infraestructura. España cuenta con 1.522 puntos de recarga pública de más de 350 kW, pero la mayoría han sido diseñados pensando en vehículos ligeros. Según Anfac, solo alrededor de 24 puntos cumplen actualmente las condiciones técnicas y físicas necesarias para que puedan utilizarlos realmente los vehículos pesados, incluyendo potencia, tensión, accesibilidad, longitud de las mangueras y espacio para las maniobras.
La patronal reclama por ello un programa específico de ayudas para el despliegue de recarga de camiones, denominado MOVES Corredores Vehículo Pesado, que permita financiar instalaciones adaptadas a las necesidades de este transporte. También propone mejorar la información disponible sobre estos puntos y crear un pictograma específico que permita identificarlos en carretera.
Anfac plantea que España disponga en 2035 de 1.614 puntos de recarga específicos para vehículos pesados, con potencias de 350, 800 y 1.200 kW. El objetivo supondría elevar progresivamente la capacidad de la red para responder a las necesidades de los camiones eléctricos de larga distancia.
La situación es aún más limitada en el hidrógeno: la hoja de ruta señala que existen 67 hidrogeneras aptas para vehículos pesados en Europa y que ninguna se encontraba en España en los datos utilizados por Anfac.
Flexibilidad en los objetivos europeos
El tercer elemento que Anfac considera necesario es revisar el marco regulatorio. La normativa europea establece una reducción de las emisiones de CO₂ de los vehículos pesados nuevos del 45% en 2030, del 65% en 2035 y del 90% en 2040. Para los autobuses urbanos, los objetivos son todavía más exigentes.
López-Tafall ha reclamado que España adopte una posición activa ante la próxima revisión de la normativa europea para introducir flexibilidades que permitan acompasar los objetivos climáticos con la evolución real de la demanda y de las infraestructuras, tal como han solicitado los principales fabricantes europeos en una declaración conjunta ante el temor a multas millonarias por no cumplir los objetivos de CO2.
Anfac advierte de que el incumplimiento de los objetivos puede tener un coste elevado para los fabricantes. La asociación estima, a partir de un estudio de McKinsey, que las sanciones podrían alcanzar unos 2.200 millones de euros en 2030 si no se produce el crecimiento necesario de las matriculaciones de vehículos de cero emisiones. Los fabricantes europeos recuerdan que ya disponen de más de 45 modelos de camiones cero emisiones y más de 20 autobuses de estas características.
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