Los robotaxis o coches sin conductor operarán en Madrid a final de este año
Por Francisco Bracero Osuna — Portada
Los robotaxis o coches sin conductor operarán en Madrid a final de este año
Movilidad eléctrica
Uber, WeRide y Avomo obtienen licencia de la DGT para iniciar las pruebas
El robotaxi eléctrico GRX de WeRide que empezará a operar en Madrid
EFE
Barcelona
11/09/2026 00:21 Síguenos en Google 0:00 0:00 0.5x 0.8x 1x 1.2x 1.5x SUSCRÍBETE PARA ESCUCHAR El audio de esta noticia está generado mediante Inteligencia Artificial
Una coalición de empresas formada por Uber, WeRide y Avomo, anunciaron ayer que ya disponen de la primera autorización que la Dirección General de Tráfico (DGT) otorga en España para preparar un servicio de robotaxis que operará, según lo proyectado, en Madrid hacia finales de este año. La licencia da luz verde a las pruebas que estas compañías iniciarán con 20 vehículos autónomos GXR de WeRide, que empezarán, en una primera fase con el mapeo de las calles de la ciudad.
El permiso autoriza a iniciar las actividades para preparar el despliegue, con el recorrido por las calles para configurar los , la validación de rutas y una serie de pruebas operativas que deben fijar las bases del servicio comercial de robotaxis.
El proyecto se inicia con una fase de pruebas con 20 vehículos en los que irá un supervisor humano
En una primera fase, el proyecto se iniciará con 20 vehículos de WeRide que llevarán un supervisor humano y recorrerán las zonas de alta demanda del transporte de Madrid. Las compañías han explicado que, como es la primera licencia que obtiene el vehículo GXR de WeRide en territorio europeo, servirá como referente regulatorio para una futura certificación y comercialización de este tipo de vehículos en la UE.
La autorización otorgada por la DGT es para conducción autónoma de Nivel 4, que se denomina de “alta automatización”. En este nivel, el vehículo puede conducir sin intervención humana dentro de unas condiciones o de unas zonas determinadas. El propio sistema debe resolver cualquier situación que se le presente de forma segura. Es el tipo de permiso es el más común aplicable a los robotaxis.
El vehículo que se empleará en las pruebas autorizadas en Madrid –y en el servicio en el momento en el que se ponga en marcha– es el robotaxi GXR de WeRide, construido sobre la base de un vehículo chino eléctrico, el Geely YuanCheng Super Van. El taxi sin conductor ya opera en las ciudades de Guangzhou, Beijing y Abu Dabi.
En diferentes partes del mundo, los robotaxis son ya una realidad, con algunas ciudades, en especial en Estados Unidos, en las que forman parte de la circulación cotidiana. En convivencia con taxis tradicionales y plataformas de transporte con conductores humanos.
La misma Uber comenzó la semana pasada en Londres (Reino Unido) un servicio comercial de vehículo autónomo con la empresa británica Wayve. Además, en Zagreb (Croacia) ha comenzado la actividad de robotaxis con Pony.ai y el operador local Verne. En la Unión Europea, ya existen taxis sin conductor en Hamburgo (Alemania), mediante un servicio llamado Moia con furgonetas eléctricas ID Buzz de Volkswagen. En el mismo país, Waymo, una filial de Alphabet, la matriz de Google, ha obtenido autorización para iniciar las pruebas en Munich, con el objetivo de ofrecer su servicio comercial el año próximo.
Waymo tiene ya en fase avanzada sus pruebas en Londres y opera de forma normal en ciudades como San Francisco, Los Ángeles, Phoenix, Miami, Austin, Atlanta, Houston, Dallas, San Antonio, Orlando y Nashville. Tesla, por su parte, acaba de iniciar un servicio de robotaxis en Austin con vehículos propios que no llevan volante ni pedales. En estos coches, el cliente fija su propia temperatura y su música al volumen deseado.
Los coches de la compañía de Elon Musk son vehículos fabricados para este propósito. Se llaman Cybercab y la previsión de la compañía, todavía no activada, es que cualquiera pueda comprar uno, que se integrará en la plataforma de Tesla para dar ganancias a su propietario.
Los taxis sin conductor apuntan a un gran crecimiento según previsiones como la de la consultora Counterpoint, que estima que la flota mundial de robotaxis alcanzará los 3.6 millones de vehículos para el 2035, con un volumen de mercado de unos 144.500 millones de euros.
Entre las compañías que aspiran a liderar esos servicios, Tesla cuenta con su software y sus propios vehículos, de fabricación propia a un coste más bajo que otros. Su sistema de guiado se basa en las cámaras que llevan todos sus coches. Millones de vehículos circulando cada día le proporciona valiosos datos para alimentar el sistema de conducción autónoma.
Otros sistemas de conducción utilizan, además de cámaras, sensores LiDAR, que usan láser para trazar un entorno tridimensional en torno al coche de una forma constante.
Una experiencia en Barcelona
El proyecto conjunto de WeRide y Uber para el robotaxi en Madrid supone su primera entrada en el mercado español y de la Unión Europa. La capital española es la cuarta de las 15 ciudades a las que contempla llegar esta alianza estratégica hasta el 2030, para lo que planean “desplegar decenas de miles de vehículos autónomos en vías públicas para llevar una movilidad autónoma segura y confiable a los usuarios de todo el mundo”. El resto de esas ciudades no han sido comunicadas todavía, pero WeRide ya tiene una experiencia en Barcelona. El Ayuntamiento de Barcelona y la DGT autorizaron pruebas de un servicio de bus sin conductor de esta empresa a mediados de marzo del año pasado. La ruta tenía más de 2 kilómetros de recorrido con cuatro paradas y pasaba por puntos como la casa Batlló y la Pedrera.
Francesc Bracero
Licenciado en Periodismo por la UAB. Redactor de La Vanguardia desde 1996. Ha cubierto las áreas de Política, Deportes y Comunicación. Especializado en tecnología. Autor del libro ‘Bicicletas para la mente’ (Península)
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